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Peter
es belga pero su barco esta en Francia, ya que es auspiciado por
una organización privada que se dedica a productos ecológicos,
Ecover.
Es
la primera vez que Peter participa en una prueba como ésta. Para
ello tuvo que entrenar duramente por tres años, a razón de un
fin de semana cada dos semanas. Ello lo llevó a viajar
constantemente durante esos años. Para poder calificar para
esta regata la organización les exige tener por lo menos mil
millas navegadas en compe-tencias. Millaje que Peter cumplió
sobradamente, regateando por La Rochelle e Irlanda.
La
reglamentación de la regata establece el uso del sextante, entre
otros requerimientos y el pago de 1400 euros. De allí se
comprende que todos los barcos participantes hayan sido
sponsoreados.
“- De otra forma, dice Peter,
sería imposible participar”. |
El barco de Peter |
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Crucetas móviles.
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La
clase Serie, amén de ser la más barata, requiere que
todos los barcos sean exáctamente iguales, no deben tener quilla
movible y los mástiles son de aluminio.
La clase Proto es por supuesto económicamente mas cara,
coexisten diversos arquitectos, todos son de fibra de carbón y
el mástil también.
La
diferencia que le suelen sacar los Protos a los Series
es de alrededor de una hora por día.
“-
No es tanto si se piensa
en la cantidad de plata de más que hay invertida en los Protos”,
comenta Peter.
La primera etapa de la regata tardó ocho días y declara que la
parte mas dura y difícil fue el Cabo Finisterre, rompió el Spi y
perdió unas 2 o 3 horas.
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Envían
la posición por satélite una vez al día, se comunican entre los
participantes por VHF y exactamente a las 11 hs. UTC, Radio
Mónaco les va anunciado a cada participante la distancia que se
extiende entre ellos y la meta.
Llevan suficiente comida deshidratada para 23 días de navegación
y la organización les exige un mínimo de 100 litros abordo, o
sea 3 litros por cada 100 millas.
Detalle de la
carroza |
“Casi la mitad es arrojada al mar
después de la partida, yo me quedé solo con 60 litros, había
calculado que eso era más que suficiente para mi arribo a
Salvador de Bahía”,
me comenta un Peter totalmente sonriente.
Parece temerario pero él se mira las manos y dice…,
“-si no tiramos
el agua no ganamos!”.
En
su vida diaria Peter es un consultor logístico de la firma IBM,
pero pretende convertirse en un profesional de las regatas.
Cuenta que todo chico que se precie tiene ese sueño. En su país
los skippers ganan igual que un astro de fútbol.
Para mas información:
www.transat650.org
E-mail de Peter: willem.brand@gmail.com
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Para
comunicarte con nosotras, envianos un mail a:
ithaca@proyecto-ithaca.com
